Ieraksts jaunumos:: Latvijas Volvo kluba atklāta vēstule Ministru prezidentam un Saeimai.
(Kategorija: Paziņojumi)
Ievietojis Rupucs
Thursday 26 November 2009 - 16:48:03
Šis ieraksts jaunumos ir noLatvijas Volvo klubs
( http://www.volvoklubs.lv/news.php?extend.72 )
(Kategorija: Paziņojumi)
Ievietojis Rupucs
Thursday 26 November 2009 - 16:48:03
Biedrība „Latvijas Volvo klubs” (turpmāk – LVK) ir iepazinusies ar Ministru kabineta 2009. gada 24. Novembra sēdē izskatīto likumprojektu “Grozījumi likumā “Par transportlīdzekļu ikgadējo nodevu””. LVK uzskata, ka minētie grozījumi ir netaisnīgi pret automobiļu un motociklu īpašniekiem un ir pretrunā ar likumā “Par transportlīdzekļu ikgadējo nodevu” 2. pantā noteikto nodevas mērķi - Transportlīdzekļu ikgadējās nodevas (turpmāk — nodeva) mērķis ir veidot valsts autoceļu un pašvaldību ceļu un ielu uzturēšanas finansiālo pamatu. Nodevas piemērošana ir netaisnīga pret transporta līdzekļu lietotājiem, kuri to izmanto nelielā apjomā. Turklāt lielākais nodevas palielinājums ir automašīnu kategorijā ar pilnu masu no 2100 līdz 3500 kg, kas tieši ietekmē ģimenes ar diviem un vairāk bērniem, jo šādās ģimenēs bieži vien izmanto mikroautobusus, kā kopīgu ģimenes transporta līdzekli. Papildus nav izprotama vēlme palielināt motociklu transporta nodevas apjomu 16,7 reizes, jo motocikli ir transporta līdzekļi ar vismazāko svaru un vismazāko kaitīgo izmešu apjomu. Izlasot likumprojektu var skaidri redzēt ka tas ir pretrunā ar anotācijas 6. punktā izteikto atziņu – „Ievērojot to, ka transportlīdzekļu izmantošana notiks racionālāk – vairāk tiks lietoti mazās un vidējās klases automobiļi, t.i. automobiļi ar pilnu masu līdz 1800kg, prognozējams, ka samazināsies vides piesārņojums no transportlīdzekļu izplūdes gāzēm.”. Jo, kā zināms, lielākos bojājumus autoceļiem un lielāko daudzumu izplūdes gāzu izdala komerctransports un smagā tehnika, kuru nodevas attiecīgi netiek palielinātas.
Papildus piemērojot šādus nodevas piemērošanas apjomus radīsies risks, ka aizvien vairāk radīsies neapzinīgo transporta līdzekļu vadītāju, kuri nemaksās transporta līdzekļa nodevu, nepārbaudīs transporta līdzekļa tehnisko stāvokli ikgadējā tehniskajā apskatē, kā arī šo iemeslu dēļ radīsies situācijas kad transporta līdzekļa vadītāji nepakļausies valsts policijas prasībām un mēģinās aizmukt, kas savukārt palielināts ceļu satiksmes negadījumu un cietušo iedzīvotāju skaitu.
Ir saprotams, ka šādas izmaiņas nodevu apjomos ir veicinājusi pašreizējā ekonomiskā situācija valstī, tomēr tas nav pieņemami, ka nodevas lielākais slogs tiek uzlikts tieši privātiem transportlīdzekļu īpašniekiem.
Lai novērstu šo netaisnīgo nodevas piemērošanas veidu LVK iesaka atcelt transportlīdzekļa nodevas piemērošanu aprēķinot to no transportlīdzekļa veida un pilnas masas un izvērtēt šādu transporta nodevas piemērošanas algoritmu:
Pievienot transporta līdzekļa nodevu degvielas viena litra izmaksām. Pēc mūsu aprēķiniem, lai iegūtu valdības plānotos ieņēmumus 45 miljonu latu apmērā, katram šķidrās degvielas (benzīns, dīzeļdegviela(apjoms ~688 miljoni litru gadā)) būtu jāpievieno 6 santīmi un katram gāzveida degvielas litram vai kubikmetram (sašķidrinātā naftas gāze, dabasgāze (apjoms ~110 miljoni litru gadā)) būtu jāpievieno 3 santīmi. Piemērojot šādu nodevas iekasēšanas veidu rastos šādi ieguvumi:
1. Transportlīdzekļa nodevas piemērošana būtu taisnīgāka, jo vairāk maksās tas kurš vairāk brauc, attiecīgi, vairāk lieto ceļus un vairāk tērē degvielu, respektīvi, rada lielākus kaitīgos izmešus.
2. Transporta līdzekļa nodevu samaksās visi, kas Latvijas teritorijā iegādājas degvielu – arī nereģistrētie transportlīdzekļi, ārvalstīs reģistrētie transportlīdzekļi (līdz ar to atkrīt vajadzība kontrolēt Latvijas pilsoņu vadītos ārvalstīs reģistrētos transporta līdzekļus) utt.
3. Iedzīvotājiem šādi piemērotu transporta līdzekļa nodevu būs vieglāk samaksāt, jo nebūs piemērotā summa jāsamaksā vienā maksājumā, bet tā izlīdzināsies visa gada garumā.
4. Iedzīvotājiem radīsies stimuls izvēlēties ekonomiskākus transporta līdzekļus, kā arī uzturēt savus transporta līdzekļus tehniskā kārtībā, jo labā tehniskā kārtībā esošs transporta līdzeklis patērē mazāk degvielas.
Līdzīgs mehānisms autoceļu finansēšanai ir Igaunijā, kur nav speciāli izdalīta transporta līdzekļa nodeva, bet autoceļi tiek finansēti no akcīzes nodokļa ieņēmumiem. Kā arī vērojot citu Eiropas valstu politikas šajos jautājumos var novērot, ka notiek atteikšanās no transporta nodevu piemērošanas, kuras tiek aprēķinātas no transporta līdzekļa pilnas masas vai dzinēja tilpuma. Bet tiek meklēts mehānisms, kā piemērot transporta līdzekļa nodevas tieši atkarīgas no transporta līdzekļa lietošanas intensitātes un tā draudzīguma videi. Tā piemēram Nīderlandē tiek ieviests transporta līdzekļa nodokļa piemērošanas mehānisms par nobrauktajiem kilometriem.
Papildus piemērojot šādus nodevas piemērošanas apjomus radīsies risks, ka aizvien vairāk radīsies neapzinīgo transporta līdzekļu vadītāju, kuri nemaksās transporta līdzekļa nodevu, nepārbaudīs transporta līdzekļa tehnisko stāvokli ikgadējā tehniskajā apskatē, kā arī šo iemeslu dēļ radīsies situācijas kad transporta līdzekļa vadītāji nepakļausies valsts policijas prasībām un mēģinās aizmukt, kas savukārt palielināts ceļu satiksmes negadījumu un cietušo iedzīvotāju skaitu.
Ir saprotams, ka šādas izmaiņas nodevu apjomos ir veicinājusi pašreizējā ekonomiskā situācija valstī, tomēr tas nav pieņemami, ka nodevas lielākais slogs tiek uzlikts tieši privātiem transportlīdzekļu īpašniekiem.
Lai novērstu šo netaisnīgo nodevas piemērošanas veidu LVK iesaka atcelt transportlīdzekļa nodevas piemērošanu aprēķinot to no transportlīdzekļa veida un pilnas masas un izvērtēt šādu transporta nodevas piemērošanas algoritmu:
Pievienot transporta līdzekļa nodevu degvielas viena litra izmaksām. Pēc mūsu aprēķiniem, lai iegūtu valdības plānotos ieņēmumus 45 miljonu latu apmērā, katram šķidrās degvielas (benzīns, dīzeļdegviela(apjoms ~688 miljoni litru gadā)) būtu jāpievieno 6 santīmi un katram gāzveida degvielas litram vai kubikmetram (sašķidrinātā naftas gāze, dabasgāze (apjoms ~110 miljoni litru gadā)) būtu jāpievieno 3 santīmi. Piemērojot šādu nodevas iekasēšanas veidu rastos šādi ieguvumi:
1. Transportlīdzekļa nodevas piemērošana būtu taisnīgāka, jo vairāk maksās tas kurš vairāk brauc, attiecīgi, vairāk lieto ceļus un vairāk tērē degvielu, respektīvi, rada lielākus kaitīgos izmešus.
2. Transporta līdzekļa nodevu samaksās visi, kas Latvijas teritorijā iegādājas degvielu – arī nereģistrētie transportlīdzekļi, ārvalstīs reģistrētie transportlīdzekļi (līdz ar to atkrīt vajadzība kontrolēt Latvijas pilsoņu vadītos ārvalstīs reģistrētos transporta līdzekļus) utt.
3. Iedzīvotājiem šādi piemērotu transporta līdzekļa nodevu būs vieglāk samaksāt, jo nebūs piemērotā summa jāsamaksā vienā maksājumā, bet tā izlīdzināsies visa gada garumā.
4. Iedzīvotājiem radīsies stimuls izvēlēties ekonomiskākus transporta līdzekļus, kā arī uzturēt savus transporta līdzekļus tehniskā kārtībā, jo labā tehniskā kārtībā esošs transporta līdzeklis patērē mazāk degvielas.
Līdzīgs mehānisms autoceļu finansēšanai ir Igaunijā, kur nav speciāli izdalīta transporta līdzekļa nodeva, bet autoceļi tiek finansēti no akcīzes nodokļa ieņēmumiem. Kā arī vērojot citu Eiropas valstu politikas šajos jautājumos var novērot, ka notiek atteikšanās no transporta nodevu piemērošanas, kuras tiek aprēķinātas no transporta līdzekļa pilnas masas vai dzinēja tilpuma. Bet tiek meklēts mehānisms, kā piemērot transporta līdzekļa nodevas tieši atkarīgas no transporta līdzekļa lietošanas intensitātes un tā draudzīguma videi. Tā piemēram Nīderlandē tiek ieviests transporta līdzekļa nodokļa piemērošanas mehānisms par nobrauktajiem kilometriem.
Šis ieraksts jaunumos ir noLatvijas Volvo klubs
( http://www.volvoklubs.lv/news.php?extend.72 )